“金九”成色不足 全年車市降幅或跌破5%


來源:中國產業經濟信息網   時間:2019-10-30





  盡管9月汽車產銷降幅略有收窄,但這個“金九”的成色顯然低于預期。


  根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的數據,9月,汽車產銷量分別為220.9萬輛和227.1萬輛,比上月分別增長11%和16%,比上年同期分別下降6.2%和5.2%,產量降幅比上月擴大5.7個百分點,銷量同比降幅比上月縮小1.7個百分點;1~9月,汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛,產銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%,1~9月的降幅也比1~8月收窄0.7個百分點。中汽協方面表示,今年車市銷量降幅跌破5%是大概率事件。


  三季度仍未走出過冷區間


  三季度以來,在一系列穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期的政策作用下,汽車產銷降幅收窄。中汽協秘書長助理陳士華表示,與8月相比,9月產銷呈現了明顯回升,銷量同比降幅有所收窄,但降幅依然較大,延續了去年7月以來的下降態勢,致使汽車產銷量已連續15個月同比下降,其中新能源汽車連續3個月下降,消費動能仍不足。乘用車方面,9月所有類別車型銷量同比均下降,企業面臨的壓力持續增加;商用車市場情況相對較好,9月產銷均呈現正增長。


  今年以來,國際環境日趨復雜嚴峻,世界經貿增長放緩,在全球經濟下行、國內結構性矛盾突出以及中美經貿摩擦的影響下,我國經濟下行壓力有所加大,但仍運行在合理區間。具體到汽車行業,我國汽車工業在消費信心不足、部分地區提前切換國六標準等不利因素影響下,車市總體表現疲軟,尤其是上半年更是出現了10%以上的下降。中汽協副秘書長師建華表示,如果沒有力度明顯的政策支持,今年車市很難實現年初預測的較去年下降5%的預期目標。


  引人關注的是,重點企業集團的市場集中度進一步提高。1~9月,汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1651.8萬輛,比上年同期下降9.3%,高于行業增速1個百分點。占汽車銷售總量的89.9%,高于上年同期1.1個百分點。


  中汽協發布的2019三季度中國汽車產業景氣指數顯示,三季度汽車產業景氣指數ACI為9,仍處于過冷區間,且未來仍存在一定的下行壓力。數據顯示,整個汽車產業的發展處在冷態區。


  9月自主乘用車份額跌至37.7%


  9月,乘用車產銷量分別為186.5萬輛和193.1萬輛,比上月分別增長10.1%和16.8%,比上年同期分別下降7.9%和6.3%;1~9月,乘用車產銷分別完成1507.5萬輛和1524.9萬輛,產銷量同比分別下降13.1%和11.7%。在“金九銀十”的傳統旺季,乘用車市場降幅收窄,但總體經濟形勢下行壓力較大的背景下,車市要想結束連續15個月的下滑仍很難。師建華強調,受宏觀經濟形勢、經濟結構調整等因素影響出現的車市下滑,在短期內很難觸底反彈,這種下滑態勢很可能持續很長一段時間。不過,受去年基數較低等因素影響,四季度乘用車的同比降幅也可能繼續收窄。


  中國品牌遭遇的壓力明顯更大。數據顯示,9月,中國品牌乘用車銷量為72.7萬輛,同比下降9.8%,市場份額為37.7%,下降1.5個百分點;1~9月,累計銷量為590.3萬輛,同比下降18.5%,市場份額為38.7%,下降了3.3個百分點。在銷量前15位的中國品牌中,除長城、奇瑞、一汽略有增長外,其他企業1~9月銷量都呈現不同程度的下降,其中,上汽降幅達22.4%。中汽協秘書長助理許海東強調,面對激烈的市場競爭,品牌競爭力較弱的中國品牌面臨更大的壓力。在保持增長的企業中,如長城汽車盡管增幅不大,但能在大部分企業銷量都在下滑的大背景下,實現正增長難能可貴,也是對長城汽車多年來堅持的產品技術提升和品牌建設的一種肯定。


  相較于乘用車,商用車市場表現稍好。9月,商用車產銷量分別為34.5萬輛和34萬輛,比上月分別增長15.8%和11.6%,比上年同期分別增長4%和1.9%。其中,9月重型貨車產銷量分別為8.1萬輛和8.4萬輛,比上年同期分別增長12.7%和7.5%。1~9月,商用車產銷量分別為307.4萬輛和312.2萬輛,比上年同期分別下降2.1%和3.4%。值得關注的是,1~9月,皮卡車產銷分別完成32萬輛和32.1萬輛,比上年同期分別下降6.4%和4.9%,降幅大于貨車整體。


  新能源汽車全年沖擊160萬輛無望


  9月,新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛,比上年同期分別下降29.9%和34.2%,其中銷量環比下滑5.9%。這已經是新能源汽車連續3個月環比大幅下滑,引發各方關注。許海東認為,新能源汽車的大幅下滑主要受補貼大幅退坡影響,補貼下降后,企業面臨虧損,降低了新能源汽車大規模生產促銷的積極性。


  數據顯示,1~9月,新能源汽車產銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛,比上年同期分別增長20.9%和20.8%。師建華表示,今年160萬輛的銷量目標幾乎不可能完成。但許海東強調,長期來看,新能源汽車市場仍有較大的增長空間,無論是造車新勢力還是傳統車企都需要在產品上進一步增強競爭力,讓產品真正滿足消費需求才能進一步打開市場。


  值得關注的是,廣州、深圳等已經陸續放開新能源汽車限購,如果更多地方跟進將進一步提振新能源汽車市場消費,中汽協也對此抱有很高的期待。


  據了解,多家新勢力造車企業在今年進入量產上市階段,也面臨著新能源汽車市場的巨大壓力。不過,許海東表示,這些具有互聯網背景的新勢力,在品牌宣傳方面有一定優勢,這是以往幾十年任何新汽車品牌所沒有的。“面對當前更加殘酷的市場競爭,他們需要回歸汽車制造本源,先把產品做好,積累在新能源汽車市場生存的資本,才能更好地參與市場競爭。”(記者 王金玉)


  轉自:中國汽車報

  【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品,轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”,違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊,僅代表作者個人觀點,不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系:010-65367254。

延伸閱讀

熱點視頻

多措并舉穩外貿 動力強勁底氣足 多措并舉穩外貿 動力強勁底氣足

熱點新聞

熱點輿情

特色小鎮

?

版權所有:中國產業經濟信息網京ICP備11041399號-2京公網安備11010502035964

喜乐彩票兼职骗局 京东自营一定能赚钱 养金毛赚钱了 网店卖首饰赚钱 摆烧烤摊能赚钱吗 360快视频app赚钱软件 平安创保网怎么赚钱 医生赚钱技巧 茅台酒赚钱 开个吸附店赚钱不 山西扣点点群主怎么赚钱 水族养什么赚钱 会赚钱会攒钱的女人 大街赚钱的方法 自动售货机加盟赚钱模式 女生要有赚钱的能力 手机实况足球怎么赚钱